Domaine d’application

Pièces, devant satisfaire à des exigences élevées en termes de dureté, de longévité, de résistance à l’usure et de stabilité dimensionnelle, telles qu’outils, barres de guidage, douilles, rondelles d’espacement, broches, arbres, rouleaux, roues à dents, rouleaux coupants etc.

Descriptif

Le 100Cr6 est l’acier typique dans l’industrie des paliers à roulement. Outre son utilisation pour les roulements à billes, à aiguilles et à galet, il convient également aux pièces soumises à l’usure dans la construction de machines. Il est, à cette fin, durci par trempage superficiel ou à cœur. Le 100CrMo7-3 convient plus particulièrement aux couches marginales plus importantes.

Propriétés

Soudage:
Les aciers pour paliers à roulement ne sont pas soudables.

Traitement thermique:
Recuit de normalisation: 870° - 900°C suivi d’un refroidissement à l’air
Recuit de coalescence: 750°C – 800°C coalescé pour obtenir de la cémentite sphéroïdale
Recuit de détente: 600° - 650°C suivi d’un refroidissement à l’air
Durcissement: 80° - 870°C avec trempe à l’huile

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Formation de piqûres / pitting

Le terme pitting désigne l’éclatement de matériau et l’apparition près de la surface de microfissures sous l’effet de contraintes tribologiques. Ce phénomène se produit notamment sur les paliers à roulement et roues à dents.

La formation de piqûres due aux contraintes tribologiques est causée par un dépassement local de la stabilité du matériau en question, sous l’effet de la pression hertzienne  entre le corps de rouleau et l’anneau interne ou externe du palier à roulement respectivement les flancs de dents des roues. Le facteur déterminant à cet égard est le fait qu’en cas de pression hertzienne superficielle, la majorité de la contrainte sur la pièce de construction apparaît non pas à sa surface, mais à une profondeur caractéristique sous la surface.
Outre la pression hertzienne, les autres facteurs d’influence sont la dureté superficielle et la profondeur de durcissement, la qualité de la surface, les défauts de forme des flancs et la vitesse périphérique (pour les roues à dents), la viscosité de l’huile, l’additivation de l’huile, la température etc.

Le résultat d’une telle formation de piqûres est très facile à observer sur les rails des voies ferrées: ils doivent ainsi être meulés de temps à autre.

En raison des pages de produits, il résulte à mon avis une nouvelle sous-structure sur la page principale «Produits», ordre à décider en fonction de la pondération: